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                                                傳統貨運巨頭涉足跨境物流的模式困局

                                                來源: 跨境物流百曉生 2018-06-06 報道
                                                移動互聯網和跨境電商近幾年的迅猛發展,帶動了整個國際貿易鏈條的深度變革。客戶定制化需求和柔性供應鏈的出現,碎片化跨境貿易訂單的增加,促使傳統的國際物流方式正在發生著鏈條的重構、模式的變革。
                                                大量的傳統貨運巨頭正在積極涉足跨境電商物流。比如國際快遞巨頭DHL針對于跨境電商業務成立了專門的DHL ecommerce部門。國內的三通一達+順豐也從目前的國內業務涉足到跨境物流領域。貨代巨頭羅賓遜以及船公司、航空公司等都在躍躍欲試。
                                                巨頭企業涉足跨境物流領域,普遍高起高打。通過一些列的投資、并購行為,或者通過獵頭機構高薪挖人的方式組建專門的團隊來布局跨境市場。在整個市場的開拓和產品設計以及團隊建設方面,大多數巨頭們也是一路掉坑走來。
                                                原有架構的束縛
                                                跨境電商物流渠道產品的演變和創新是基于電商平臺政策以及境外稅務關務體系的變化。這種變化的周期一般少則幾個月,多則一兩年,需要跨境物流企業具備強大的市場信息獲取能力,以及迅速對于產品渠道進行優化升級的能力。
                                                跨境物流企業要想適應這種市場的快速變化,就需要公司內部的管理和決策流程必須高效。市面上目前發展的不錯的一些跨境物流企業,基本上每個企業的老板都是一個優秀的產品經理,所有物流渠道的設計和變革都是企業主根據市場情況迅速做出直接部署。
                                                在許多傳統的貨運巨頭企業里,公司內部的決策流程是層級化的。市場調查部門、產品設計部門、和最終決策者之間的溝通路徑是比較長的。很多市場信息的反饋以及最終決策的部署經常未能及時跟上市場需求的變化。
                                                尤其是一些Global公司,其每個區域或者部門的負責人往往是沒有直接的產品渠道變革權利的,很多產品線路的調整以及一些創新的做法,必須通過跨部門的溝通協調以及逐級上報才可以實現。最終的決策流程非常緩慢。
                                                變革非一蹴而就
                                                不少國內已經上市的快遞公司,大多數都是依靠國內電商網購件發展壯大的。國內的電商物流由于不涉及到通關和稅務以及語言文化障礙,可以說是一個相對而言比較標準化的服務。其現階段更多比拼的是成本管控和效率提升。
                                                跨境物流涉及到各種平臺的對接、進出口通關、國際干線運輸、目的國關務稅務體系、境外倉儲和最后一公里派送等。相對國內電商物流而言,整個跨境物流的鏈條是很長的,而且每個環節的不可控因素比較多,標準化程度低于國內電商物流。
                                                許多傳統貨運公司開展跨境物流的做法,還是在原有公司團隊中單獨劃分一個部門出來進行試水。從市面上的一些跨境物流企業挖幾個核心的高管來把這件事情給落地。挖過來的人員在新的公司和部門中陣亡率極高,幾乎每年都在頻繁換人。
                                                跨境物流的發展需要一個相對比較寬松和包容的創新試驗田,原有公司的員工長期以來所形成的固有思維定勢,以及原有公司管理模式的高度標準化流程化未必充分適應新的業務發展需要,變革非一蹴而就。
                                                產品觀的欠缺
                                                開展跨境物流業務需要具備的首要能力是產品渠道的設計能力。說的直白一點,只有依托于公司現有的內部資源和外部資源,打造出適合市場需求的產品渠道才是根本。一些基礎的倉配以及系統等軟硬件設施的搭建還是排在后面的。
                                                在一些跨境物流企業就職的中高層管理人員,大多數其實是不會涉及到產品和渠道的設計環節。產品渠道的搭建基本上都是由企業主親自操刀。許多優秀的跨境電商物流公司的企業主往往是個全才,技術、運營、營銷、管理、產品設計都樣樣在行。
                                                許多的傳統貨運巨頭企業從一些優秀的跨境物流企業高薪挖人。挖過去的人到了一個新的環境當中,首先需要面對的就是資源整合和產品設計的能力,只有設計出了具有市場競爭優勢的產品,接下來再進行市場費用的投入,才可事半功倍。
                                                產品觀的欠缺,是大多數貨運巨頭企業轉型跨境物流過程中的一個軟肋。一個成熟的產品體系的構建并非僅憑挖一兩個熟手牛人過去可以全部搞定,必須需要一個平臺作為土壤,同時需要一個整體團隊作為配合。
                                                合理看待既定優勢
                                                很多貨運巨頭企業,在傳統領域深耕多年,確實積累了一些資源優勢和人脈優勢。莊家地位和市場壟斷優勢的優越感留存已久。
                                                今天的跨境電商物流行業,資源固然重要。但是比資源更重要的是打造一個具備敏銳的市場嗅覺,充分了解客戶需求,具備產品再造能力,不斷刷新自我認知的優秀團隊。
                                                以色列、日本等資源極度匱乏的國家,之所以能夠創造出璀璨奪目的經濟發展奇跡。其核心就在于資源的高效利用和技術創新。依靠輸出優秀的技術、管理、文化,整合外部的資源,實現自身的強大。
                                                跨境物流的核心是通過行業上下游資源的高效組合,基于市場需求的快速變化,不間斷更新和迭代產品體系,不斷提升客戶體驗,贏取市場認可,樹立品牌溢價的過程。
                                                這是一個行業急劇變革的時代,這是一個創新整合的時代,這是一個不過度依賴于既定優勢的時代。
                                                對于每個企業來說,既是機遇,也是挑戰。
                                                凡是過往,皆為序章。
                                                唯創新者進,唯變革者強!
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